3月16日晚，上海浦东张江科学城内，一场备受瞩目的技术发布会落下帷幕。极氪8X的亮相，不仅引发了汽车行业的广泛关注，更在资本市场掀起波澜。发布会后的媒体专访间里，吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰不时查看手机，似乎在等待一个关键数字的揭晓。
约半小时后，林杰面带微笑宣布：“38分钟，订单已突破1万！为确保数据严谨，我们邀请了公证处监督，目前订单量正冲向2万。”这一消息迅速传导至千里之外的香港资本市场。次日，吉利汽车（00175.HK）股价收盘大涨4.55%，报18.84港元/股，盘中涨幅一度接近6%，市值重返2000亿港元关口。过去不到10个交易日，吉利汽车股价累计涨幅已超20%。
这场技术发布会的成功，被视为吉利完成极氪私有化后首次“合体”亮相的重要成果。在行业观察者看来，资本市场对极氪8X的热烈反应，不仅是对新车技术实力的认可，更是对吉利整合资源、强化高端品牌布局的肯定。随着新能源渗透率突破50%，用户对“硬核技术”的需求日益凸显，而非单纯依赖“新能源”标签。极氪8X的预售价为37.68万元起，略低于市场预期的40万元门槛，但其技术配置才是市场关注的焦点——全栈900V高压架构、混动领域首个三电机兆瓦级电驱、2.96秒破百的加速性能，以及行业首个4S级认证的AI数字底盘，均彰显了其技术含金量。
极氪8X的加入，进一步完善了极氪在高端市场的产品矩阵。9X主打家庭与商务场景，8X聚焦运动与性能，7X则面向科技豪华的年轻化需求。林杰将这三款车型视为“三驾马车”，旨在通过差异化定位实现体系化作战。资本市场看重的，正是极氪品牌“可持续的高端化能力”。当一家车企能在50万元以上价格带站稳脚跟，并具备向更多细分市场复制成功经验的能力时，其估值逻辑将从“销量驱动”转向“品牌驱动”。
极氪私有化后的整合效应，正在逐步显现。过去，作为独立品牌在美股上市的极氪，虽产品力强劲，但独立运营带来的资源分散、研发重叠等问题，始终困扰着投资者。2024年，极氪全年研发投入近百亿元，净亏损57.9亿元。回归吉利后，极氪与吉利的技术协同加速，不仅未削弱创新速度，反而因资源共享跑得更快。今年前两个月，吉利汽车销量达47.6万辆，同比增长1%，其中极氪品牌累计销量4.77万辆，同比大增84%。随着极氪8X的上市，极氪品牌月销量有望突破3万辆，并向4万辆规模冲刺。
林杰在采访中曾比喻：“过去的极氪是一只性能猛虎，如今补齐智能化短板后，将插上‘双翅’，实现竞争力、品牌影响力与产品实力的全面提升。”3月17日吉利汽车的股价表现，印证了资本市场的信心。极氪8X的这脚“油门”，不仅踩出了股价涨幅，更踩出了市场对中国品牌持续突破的期待。
