“五一”假期期间，新能源汽车在高速公路服务区的充电需求迎来井喷式增长。以沈海高速胶州服务区为例，假期首日便为近1600辆新能源汽车提供了充电服务，而该服务区日常充电量约为4200度，日均充电次数为180次。这一现象与多地中小学春假与“五一”假期相连形成的超长假期密切相关，家庭自驾游选择新能源汽车的趋势愈发明显，直接推动了充电需求的激增。
来自杭州的郑先生一家利用孩子的春假，驾驶新能源汽车完成了从杭州到日照、青岛、威海的自驾之旅，目前正在返程途中。他表示，沿途充电基本无需排队，整体体验非常顺畅。另一位从烟台往返的临沂车主武霞也提到，尽管在服务区充电三次，但仅在莱西服务区排队约五分钟，其余两次均能立即充电。她认为，长途驾驶新能源汽车不仅时间安排灵活，还能节省不少费用。
尽管充电体验有所改善，但部分车主仍反映服务区充电存在一些问题。过去，充电桩数量不足、功率偏低、设备老旧以及油车占位等现象，曾导致高峰时段排队时间过长，严重影响出行体验。不过，这一状况正在逐步得到改善。例如，青岛高速集团所辖服务区已实现充电区域全覆盖，沈海高速胶州服务区在5月1日全面升级，构建了规模化、高功率、智能化的充电矩阵。
升级后的胶州服务区充电区配备了38台充电桩和70把充电枪，分布于东西两区，可充分满足双向车流的补能需求。其中，4把液冷超充枪的最高功率可达600kW，其余为单枪和双枪直流快充，平均功率达250kW，非常适配高速“快补快走”的出行场景。车主普遍表示，在电量基本耗尽的情况下，充电时长大多在一小时左右，尚可接受。
此次充电设施的布局并非盲目扩容，而是基于多方面科学研判的结果。运营方参考了历年春运、五一、国庆等高峰时段的充电量及排队数据，按高峰日需求的1.2-1.5倍预留容量，避免资源闲置或不足。同时，根据日均车流量，落实充电桩车位占小客车车位20%的标准，兼顾设备利用率与实用性。
液冷超充技术的引入是此次升级的一大亮点。青岛高速集团驿站公司负责人介绍，传统充电桩采用风扇风冷散热，高功率运行时易过热降速或故障频发，而液冷超充通过冷却液循环散热，散热效率是风冷的25倍以上，可稳定输出480-600kW大功率。这一技术不仅能匹配新能源汽车高压化的发展趋势，还能大幅提升单桩吞吐能力，减少节假日充电排队现象。
然而，记者走访发现，许多车主对液冷超充设备并不了解，尽管看到相关设施，却不清楚其功能与优势。当被问及是否会选择使用液冷超充时，车主最关心的问题是价格。据悉，液冷超充的费用通常由基本电费和充电服务费两部分构成，不同地区、不同品牌的收费标准存在差异。部分地区液冷超充的服务费与普通快充持平，并未因速度提升而涨价，但由于缺乏明确的公示与宣传，不少车主仍持观望态度。
针对服务区充电设施的进一步优化，车主们提出了更多建议。许多人希望增加充电桩数量，尤其是在热门服务区，以避免节假日高峰时段的充电紧张。也有车主建议加强与车企的合作，引入专属快充技术，进一步缩短充电时长。智能化服务的便捷性也是车主关注的重点。目前，部分服务区已接入e路畅通小程序，车主可通过小程序实时查看充电桩闲忙状态，胶州服务区还接入了青e充小程序，可查看分时段电价及充电进度。但许多车主表示，日常更习惯使用高德地图、百度地图等导航App中的“充电站”查询功能，希望能将充电桩闲忙状态、电价等信息同步至这些常用App，避免多App切换的麻烦。
