全国乘用车市场最新数据出炉，中国品牌正以惊人速度改写市场格局。乘联分会统计显示，今年7月国内乘用车零售总量达146.1万辆，其中中国品牌销量突破百万辆大关，达到103.8万辆，占据71.1%的市场份额。这意味着每售出十辆新车，就有七辆来自本土品牌，这一比例较去年同期提升超过10个百分点。
合资阵营遭遇全面溃退，所有外资品牌均呈现两位数跌幅。德系品牌7月零售量同比锐减31.7%至18.1万辆，市场份额从14.4%滑落至12.4%；日系品牌降幅达32.3%，零售量仅16.0万辆，市占率跌破11%关口。美系品牌表现更为惨淡，6.1万辆的销量同比暴跌36.0%，市场份额缩水至4.2%。韩系和法系品牌已濒临市场边缘，前者销量1.3万辆同比下降32.7%，后者仅售出2022辆，同比下滑37.9%。
市场格局的剧变在三年间尤为显著。数据显示，中国品牌市场份额从2023年的51.9%持续攀升，2024年突破60%大关，2025年达到65.6%，今年7月更是一举跃升至71.1%。反观合资品牌，德系份额三年间从20.5%腰斩至12.4%，日系从17.0%跌至10.9%，美系从13.7%缩水至4.2%，韩系更是从7.9%暴跌至0.9%。
累计数据印证了这种结构性转变。今年前七个月，中国品牌累计销售667.7万辆，虽然同比下降18.6%，但市场份额仍提升至65.6%，较去年同期扩大5.4个百分点。与之形成鲜明对比的是，7月整体乘用车市场同比下降20.9%，环比下降8.8%，在市场整体收缩的背景下，中国品牌凭借新能源领域的先发优势，实现了市场份额的逆势扩张。
行业分析师指出，新能源渗透率持续突破50%成为关键分水岭。当中国品牌在纯电和插混市场形成技术壁垒时，多数合资品牌仍停留在油改电阶段，产品迭代速度明显滞后。这种转型迟缓直接导致其在主流价格区间失去竞争力，特别是在10-20万元核心市场，中国品牌新能源车型已占据超过65%的份额。
